中兴科普Sub-6GHz与毫米波的秘密

  很多人不了解Sub-6GHz与毫米波的情况，为此中兴高管吕钱浩特地发文进行了科普。

  吕钱浩称全球5G网络频段大致上可以分为Sub-6GHz和毫米波两大范围，两者是互补关系，而不是相互替代，就像5G和Wi-Fi6一样。具体选择哪个频段要看国家电信频谱政策、运营商战略和具体使用场景等需求。

  Sub-6GHz的传播距离与毫米波相比更远，更容易解决大范围区域的信号覆盖问题。由于它的范围广，能更好地穿透物体，并能在4G基站的基础上直接安装，所以对于运营商来说，它的建设成本相对可控。

  而毫米波的带宽更高，能更好解决用户上网的拥堵问题，同时满足更多人上网。但由于频段高，因此覆盖面积比较小，更适合在车站、机场、体育场馆等人口密集的场景应用。如果毫米波要做到和Sub-6GHz一样的覆盖水平，5G基站密度至少是Sub-6GHz基站的5～10倍，因此成本自然更高。

  我国选择了Sub-6GHz频段发展5G为主，美国主要选择毫米波频段为主，韩国、日本、欧洲等国家或地区则是两种频段都在发展。

  吕钱浩认为我国现阶段选择Sub-6GHz频段，主要是为了加速以5G为基础的新基建，以最快速度解决5G网络的有无问题，尽快把5G投入实际应用，让大部分消费者和绝大部分行业都能尽快用上高速率低时延的5G网络，提升使用者真实的体验、加速各行各业行业效率提升甚至变革创新，加速我们国家的经济和科技发展。

  而对于毫米波频段的5G建设，我国同样没有停下脚步。今年3月份工信部就发布了“关于推动5G加快发展的通知”，文中提到“适时发布部分5G毫米波频段频率使用规划，组织并且开展毫米波设备和性能测试，为5G毫米波技术商用做好储备”。

  对于美国，由于Sub-6GHz里的可分配的大部分频谱被美国的军方占用，只有少数的无线频谱再分给运营商使用，所以美国运营商的5G部署不得不从毫米波开始。

  吕钱浩表示目前国内运营商首先在加速5G网络普及，毫米波网络的使用将会是未来几年后的事情，一段时间内，普通消费者根本使用不上，因此国内今明两年上市的5G手机都是支持Sub-6GHz频段。关键字：引用地址：中兴科普Sub-6GHz与毫米波的秘密

  下一篇：联发科助力联通、电信完成5G SA 3.5GHz频段双载波聚合测试

  基于骁龙X75 5G调制解调器及射频系统，高通实现Sub-6GHz频段全球最快的5G下行传输速度 要点： • 骁龙X75实现高达7.5Gbps的下行传输速度，创造Sub-6GHz频段全球最快的5G传输速度纪录。 • 作为高通第六代5G调制解调器及射频系统，骁龙X75支持包括基于TDD频段的四载波聚合（CA）以及1024QAM在内的先进5G特性，能够在5G独立组网（SA）网络配置下实现Sub-6GHz频段极高的下行传输速度。 2023年8月9日，圣迭戈—— 高通技术公司今日宣布，骁龙®X75 5G调制解调器及射频系统持续突破5G性能边界，在Sub-6GHz频段实现了高达7.5Gbps的下行传输速度，创造了全

  频段全球最快的5G下行传输速度 /

  从自适应巡航控制（ACC)等舒适性功能、紧急刹车等安全功能，到诸如行人探测和360度感测的最新型应用，高级驾驶员辅助系统 （ADAS） 在过去五年快速的提升。此前，实现这些应用的毫米波（mmWave） 传感器 都是分立式的，即发射器、接收器和处理组件均为独立单元，这使得毫米波传感器的设计过程十分复杂，并且整个解决方案的体积非常庞大且笨重。 相对于基于传统锗硅（SiGe)的传感器技术，TI基于RF CMOS 的雷达传感器引入了更高的数字和模拟集成度，以实现高输出功率、低功耗（比市面上现有解决方案低50%）和低相位噪声，从而用具有高精度和超高分辨率的感测功能为用户更好的提供更加安全和先进的驾驶体验。 借助TI mmWave传感器产品组合中的3个器

  据外媒报道，在推出世界上最精确的毫米波（mmWave）单芯片互补金属氧化物半导体（CMOS） 传感器 一年后，美国德州仪器公司（TI）现在宣布将开始量产其高度集成的超宽频AWR1642和IWR1642毫米波（mmWave）传感器。 此类传感器可支持76至81 GHz频率，并且能提供比竞争者高三倍的精确传感以及有最小的使用空间。目前，该芯片分别用于汽车和工业应用，包括车辆占用检测、建筑物数量计算、机器和人的交互等等。它们有望在2018年年底应用在车上，以驱动最先进的驾驶员辅助系统（ADAS）应用，应用包括长程、短程和中程雷达，可帮助汽车变得更智能安全。 此外，该公司表示，工程师们正在使用符合汽车要求的AWR1642传感器来检测车

  联发科 宣布自2017年第1季开始，将针对先进驾驶辅助系统( ADAS )、高精准度 毫米波 雷达(mmWave)、车用资讯娱乐系统(Infotainment)，及车用资通讯系统(Telematics)等4大应用领域，推出全新芯片解决方案及平台，正式宣示进军全球车用电子市场。这是联发科继2016年上半出售子公司杰发科技给大维图新集团后，在全球车用电子市场再次扬帆的全新起点。 不过，国外芯片大厂直言，台系IC设计公司若真想进军全球车用电子市场，后装应用商机将快于前装产品订单，与大陆品牌车厂合作将优于携手美、欧、日车厂，这点似乎与联发科副董事长谢清江所言，未来仍将继续深耕台湾、携手大陆、放眼全球的路线不谋而合。 国外车

  1、引言 随着移动通信的迅猛发展，低频段频谱资源的开发已经很成熟，剩余的低频段频谱资源已经不能够满足5G时代10Gbps的峰值速率需求，因此未来5G系统要在毫米波频段上寻找可用的频谱资源。作为5G关键技术之一的毫米波技术已成为目前标准组织及产业链各方研究和讨论的重点，毫米波将会给未来5G终端的实现带来诸多的技术挑战，同时毫米波终端的测试方案也将不同于目前的终端。本文将对毫米波频谱划分近况，毫米波终端技术实现挑战及测试方案进行介绍及分析。 2、毫米波频谱划分 2015年，ITU-R WP5D发布了IMT.ABOVE 6GHz的研究报告，详细研究了不同频段无线电波的衰减特性。在同年的世界无线）上提出了多个

  终端技术测试方案分析 /

  日立制作所开发出了使用毫米波雷达的小型绝对速度（准确地说是对地速度）传感器。绝对速度传感器能够以非接触方式测量相对于地面的速度，因此在四轮锁死状态下也可获得速度。此外还开发出了转弯时与方向盘操舵量联动、适当实施制动，提升舒适性的制动控制技术。 该传感器向地面照射76GHz频带的毫米波，并接收其反射波。根据多普勒效应生产的频率差来测量车辆的对地速度。目标是将成本控制到与ABS（防抱死系统）的转速传感器相同的水平，力争2011年前后达到实用水平。 目前的车辆经过测量和比较四轮的转速，当检测到四轮中只有一个轮的转速下降时，就会判断为这一车轮开始被锁死。但随着打滑的车轮增至两个、三个，车速的测量难度就会加大。如果四轮都

  中国的 测试测量 市场正呈现出一种“变化”的格局。随着新技术及应用的不断涌现，测试测量市场的规模将逐步扩大，同时也对测试测量的理念和方法提出了更加高的要求。罗德与施瓦茨( R&S )中国区总裁吴克日前在接受本刊专访时表示：“中国测试测量市场拥有巨大潜力，不论在移动通信、通用电子，还是在航空航天和国防等领域，国际上层出不穷的新技术往往在中国市场最先得到应用。持续追踪最新技术与应用是R&S保持创新和技术领先的重要驱动力，R&S也从中获得了良好的市场回报。” 吴克 罗德与施瓦茨(R&S)中国区总裁 持续积累，TD-LTE测试业务井喷 随着中国4G牌照的正式发布，从2014年初开始，TD-LTE测试设备的需求就出现了井喷式

  随着汽车智能化的发展，无人驾驶技术不断成熟，汽车搭载的摄像头和传感器数量也在大幅度的增加。在无人驾驶技术的带动下，毫米波雷达芯片市场空间广阔。 MMIC是什么？ MMIC是单片微波集成电路的缩写，是在半绝缘半导体衬底上用一系列的半导体工艺方法制造出无源和有源元器件，并连接起来构成应用于微波频段的功能电路。 MMIC-至关重要的雷达心脏 随着汽车智能化的发展，消费者对于行车安全的提高及无人驾驶技术的不断成熟，汽车搭载的摄像头和传感器数量也在大幅度的增加。车载雷达是高级辅助驾驶、无人驾驶核心传感器之一。毫米波雷达芯片是车载雷达的核心，负责毫米波信号的调制、发射、接收以及回波信号的解调。 根据雷达系统发射信号的种类不同，可将

  雷达前段收发射频组件 /

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